Товары для этой марки
Совместимость и характеристики
| Модель | Годы выпуска | Экологический класс | Тип моста |
|---|
| Fuso Canter (C) | 1996 — н.в. | Euro 4 / Euro 5 | Одинарка / Спарка |
| Fuso Fighter | 1996 — н.в. | Euro 4 / Euro 5 | Спарка |
Комплектация
- пневмоэлементы с двухслойным кордом, которые держат давление и не расслаиваются при ударах;
- кронштейны с цинковым покрытием и порошковой краской, которые не боятся дорожных реагентов;
- магистрали и фитинги Camozzi (итальянская промышленная пневматика);
- крепёж и инструкция по монтажу.
Спецификация
- рабочее давление: 4–8 Бар;
- минимальное давление (порожний режим): 1,5–2 Бар;
- температурный диапазон: −40…+50 °C;
- толщина стали кронштейнов: 6 мм (марка 09Г2С);
- устойчивость к реагентам: гальваническое покрытие всех несущих элементов предотвращает коррозию.
Комплект крепится в штатные технологические отверстия рамы. Варить и дорабатывать несущие элементы не нужно, поэтому заводская прочность рамы сохраняется.
Зачем Fuso пневмоподвеска и в каких случаях без неё никак
Рессоры коммерческих машин рассчитаны на определённый диапазон нагрузок, и проблемы начинаются, когда машина регулярно работает за его пределами. Рефрижератор, изотермический фургон или тяжёлый гидроборт добавляют к массе пустого шасси сотни килограммов.
Итог постоянного перегруза известен: рессоры проседают, машину кренит под нагрузкой, в поворотах раскачивает. На полной загрузке опускается корма и нарушается геометрия рамы, а от таких изгибов в металле появляются усталостные трещины.
У штатных рессор жёсткость линейная, а пневмоподушка добавляет прогрессивную: чем сильнее она сжата, тем сильнее сопротивляется. Поэтому подвеска не пробивается, а груз не получает ударов.
Как работает пневматика
Пневмоподушки ставят рядом со штатными рессорами. Под нагрузкой они принимают на себя до 80% веса, рессоры работают в своём диапазоне, а рама остаётся ровной.
Порожняком давление держат на уровне 1,5–2 бар. После загрузки его поднимают до 5–6 бар с пульта в кабине, это занимает около 30 секунд.
Сколько это стоит и когда окупается
Замена изношенного пакета рессор вместе с работой стоит от 25 000 до 45 000 рублей, и это если рама цела. При активной коммерческой эксплуатации менять рессоры приходится раз в полтора-два года.
Пневматику ставят один раз, производитель даёт на неё 1 год гарантии без ограничения пробега. Комплект окупается уже тогда, когда не нужно делать вторую замену рессор.
Есть и ещё одна экономия — на весовом контроле. Пневмосистема помогает ровно распределить вес по осям, а штраф для юрлиц за перегруз по оси начинается от 100 000 рублей.
Частая ошибка при самостоятельном монтаже
Важно: самодельные кронштейны из неизвестного металла — главная причина трещин на раме. Сталь крепежа должна подходить к стали рамы по пределу текучести. Заводские кронштейны делают из стали 09Г2С толщиной 6 мм, она выдерживает динамические нагрузки коммерческого транспорта.
Частые вопросы
Пневмоподвеску нужно узаконивать?
Нет, если это дополнительные пневмоэлементы, а рессоры или пружины остались. Конструкция машины при этом не меняется, в ГИБДД идти не нужно. Узаконивать придётся, только если штатную подвеску полностью заменили на пневматическую.
На что смотреть зимой?
На влагу в системе. Конденсат замерзает в трубках и клапанах, и подвеска перестаёт работать. Осенью слейте воду из ресивера и добавьте 50–100 мл антифриза для пневмосистем. Влагоотделители с автосливом проверяйте, не забились ли.
Каков ресурс пневмобаллонов?
При грамотном монтаже — около 100–150 тыс. км. Меньше проживут баллоны, которые часто работают в песке и реагентах, при давлении ниже 1 атм или с перегрузом. Регулярная мойка и постоянное давление в системе продлевают срок.
